Iznajmljivanje automobila u Pekingu

Vožnja pod uticajem alkohola na kineskim putevima strogo se kažnjava prema zakonu. Ako je koncentracija alkohola u krvi 80 mg/100 ml, saobraćajna policija u Kini ima pravo da vozača proglasi pijanim. Vozač će se suočiti sa strogim kaznama, uključujući visoku novčanu kaznu i moguću zatvorsku kaznu.

Novčana kazna za vožnju u pijanom stanju iznosi 60–230 €. Vozač takođe može izgubiti pravo na upravljanje vozilom na period od 5 godina. Ako vozač izazove saobraćajnu nezgodu sa ozbiljnim posledicama, to može imati i smrtnu posledicu po njega. U takvim slučajevima može biti izrečena i najstroža kazna prema važećim zakonima.

Kineske vlasti usvojile su sledeći sistem klasifikacije puteva:

• Prema sistemu upravljanja, putevi se klasifikuju kao lokalni ili nacionalni.
• Po tehničkim standardima, putevi su podeljeni u 4 klase, pored autoputeva.
• Državni putevi su označeni slovom G, okruzni putevi slovom X, a pravci unutar pokrajine slovom S.

Vlada je takođe utvrdila ograničenja brzine za kretanje po putevima. Unutar izgrađenih područja maksimalna dozvoljena brzina je 30 km/h na jednosmernim ulicama. Brzina do 70 km/h dozvoljena je na ostalim urbanim putevima. Na brzim autoputevima predviđena je brzina do 100 km/h. Van grada, na autoputevima možete voziti do 120 km/h. Na ostalim putevima maksimalna dozvoljena brzina iznosi 80 km/h.

Putarine su usluga za koju plaćaju i lokalni stanovnici Pekinga i gosti prestonice. Ipak, vredno je toga: kineski putevi spadaju među najbolje na svetu i nude gotovo savršene trase. Kvalitet kolovoza zasniva se na tehnologiji koja je impresivna po jednostavnosti i efikasnosti. Prvo dolazi šljunkoviti sloj ojačan metalom, zatim se taj „sloj kolač“ pokriva betonom, a na vrhu ide asfalt. Proces je visoko mehanizovan i zahteva minimalan napor, a rezultat je impresivan.

U Pekingu, kao i u ostatku Kine, saobraćaj se odvija desnom stranom puta, a preticanje sa desne strane je strogo zabranjeno. Poštovanje saobraćajnih propisa obavezno je za sve vozače koji koriste puteve zemlje. Jedino izuzetak čini vojni transport, kojem je dozvoljeno kretanje u bilo kojoj traci bez obzira na opterećenje ili smer. Vojna vozila takođe mogu da ignorišu crveno svetlo, što je za civilne vozače apsolutno neprihvatljivo.

Automobili iznajmljeni ili kupljeni u Pekingu često zanemaruju obeležene pešačke prelaze. Umesto da koče pre zebre, neki vozači odmah traže način da je zaobiđu. Iznenađujuće, to obično ne ometa pešake. Sposobnost izvođenja takvih manevara delimično se može objasniti veličinom kineskih automobila. U Kini su najpopularniji kompaktni gradski automobili. Oni omogućavaju vozaču brzu prilagodbu situaciji i olakšavaju manevrisanje na bilo kom putu. S obzirom na probleme sa parkiranjem u Pekingu i drugim kineskim gradovima, sklonost lokalnog stanovništva i posetilaca ka kompaktним automobilima je razumljiva.

Vlada je takođe uvela propise po kojima automobili koji voze gradskim ulicama moraju ispunjavati Euro-5 standarde zaštite životne sredine. Automobili koji ne ispunjavaju te standarde nisu dozvoljeni za korišćenje na gradskim rutama. Poštovanje pravila strogo nadgleda saobraćajna policija. Kamioni mogu voziti gradskim putevima samo uz dozvolu. Pored toga, da bi se efikasnije upravljalo saobraćajem, ograničen je broj registarskih tablica koje se izdaju svake godine. Vozači koji nisu rezidenti moraju imati dozvolu za ulazak u Peking. Da bi se dodatno smanjile gužve u prestonici, postoji i pravilo prema kojem vozila sa parnim poslednjim brojem na tablici mogu da voze u gradu u parnim danima meseca. Ostalim automobilima je dozvoljeno da voze u neparnim danima meseca.