Půjčovna aut v Pekingu

Řízení pod vlivem alkoholu na čínských silnicích je přísně trestáno zákonem. Pokud je koncentrace alkoholu v krvi 80 mg/100 ml, má dopravní policie v Číně právo označit řidiče za pod vlivem. Řidič čelí přísným trestům, včetně vysoké pokuty a možné vězněné sankce.

Pokuta za řízení v podnapilém stavu činí 60–230 €. Řidiči může být také na 5 let odebráno řidičské oprávnění. Pokud řidič způsobí dopravní nehodu s vážnými následky, může být v krajních případech uplatněn i trest za zvlášť závažný čin podle čínských zákonů.

Čínské úřady přijaly následující systém klasifikace silnic:

• Podle řídicího systému se silnice dělí na místní nebo státní.
• Podle technických norem se silnice dělí do 4 tříd, kromě dálnic.
• Státní silnice jsou označeny písmenem G, okresní komunikace písmenem X a trasy v rámci provincie písmenem S.

Vláda také stanovila rychlostní limity pro jízdu po silnicích. V zastavěných oblastech je maximální povolená rychlost na jednosměrných komunikacích 30 km/h. Na ostatních městských silnicích je povoleno až 70 km/h. Na vysokorychlostních dálnicích je povolena rychlost až 100 km/h. Mimo město je na dálnicích možné jezdit rychlostí až 120 km/h. Na ostatních silnicích je maximální povolená rychlost 80 km/h.

Dálniční poplatky jsou službou, za kterou platí jak místní obyvatelé Pekingu, tak návštěvníci hlavního města. Oplatí se to: čínské silnice patří mezi nejlepší na světě a nabízejí téměř dokonalé trasy. Kvalita jízdní vrstvy vychází z technologického postupu, který je překvapivě jednoduchý a efektivní. Nejprve je položeno štěrkové lože vyztužené kovem, na to je naneseno betonové pásmo a navrch přichází asfalt. Proces je vysoce mechanizovaný a vyžaduje minimální úsilí, přesto je výsledek impozantní.

V Pekingu, stejně jako v celé Číně, se jezdí vpravo a předjíždění po pravé straně je přísně zakázáno. Dodržování pravidel silničního provozu je povinné pro všechny řidiče využívající silnice země. Výjimkou je pouze vojenská doprava, která může využívat jakýkoli jízdní pruh, nezávisle na zatížení či směru. Vojenská vozidla mohou také ignorovat červenou na semaforu, což je pro civilní řidiče naprosto nepřijatelné.

V Pekingu si pronajatá či koupená auta často nevšímají vyhrazených přechodů pro chodce. Místo brzdění před zebrou někteří řidiči okamžitě hledají způsob, jak ji objet. Překvapivě to obvykle chodce příliš neobtěžuje. Schopnost provádět takové manévry lze částečně vysvětlit velikostí čínských aut. V Číně jsou nejpopulárnější kompaktní městská vozidla. Ta řidiči umožňují rychle se přizpůsobit situaci a snadno manévrovat na kterékoliv silnici. Vzhledem k problémům s parkováním v Pekingu a dalších čínských městech je preference kompaktních vozidel mezi místními obyvateli i návštěvníky pochopitelná.

Vláda také stanovila předpisy, podle nichž musí vozidla provozovaná v městských ulicích splňovat emisní normu Euro-5. Auta, která těmto normám nevyhovují, nesmějí jezdit po městských trasách. Dodržování pravidel přísně kontroluje dopravní policie. Nákladní automobily mohou po městských komunikacích jezdit pouze s povolením. Dále, aby se efektivněji řídila doprava, je omezen i počet registračních značek vydávaných každý rok. Řidiči, kteří nejsou rezidenty, musí mít povolení k vjezdu do Pekingu. Ke zlepšení dopravní situace v hlavním městě také platí pravidlo, podle něhož vozidla s lichou koncovou číslicí na poznávací značce mohou vjíždět do města v liché dny měsíce a vozidla se sudou koncovou číslicí v sudé dny měsíce.