Biluthyrning i Peking

Körning under påverkan av alkohol på kinesiska vägar är strängt straffbart enligt lag. Om alkoholkoncentrationen i blodet når 80 mg/100 ml har trafikpolisen i Kina rätt att klassificera föraren som berusad. Föraren riskerar stränga påföljder, inklusive höga böter och möjlig fängelsestraff.

Böterna för rattfylleri uppgår till cirka 60–230 €. Föraren kan även bli avstängd från körning i upp till 5 år. Om föraren orsakar en trafikolycka med allvarliga följder kan det få livshotande konsekvenser. I mycket allvarliga fall kan dödsstraff utdömas.

De kinesiska myndigheterna har antagit följande vägklassificeringssystem:

• Enligt kontrollsystemet klassificeras vägar som lokala eller rikstäckande.
• Enligt tekniska standarder delas vägar in i fyra klasser, utöver motorvägar.
• Statliga vägar markeras med bokstaven G, länsvägar med bokstaven X och vägar inom en provins betecknas med bokstaven S.

Regeringen har också fastställt hastighetsbegränsningar för körning på vägarna. Inom tätbebyggt område är högsta tillåtna hastighet 30 km/h på enkelriktade vägar. Upp till 70 km/h är tillåtet på andra stadsvägar. På motorvägar tillåts normalt hastigheter upp till 100 km/h. Utanför staden kan du köra i upp till 120 km/h på motorvägar. På andra vägar är högsta tillåtna hastighet 80 km/h.

Vägtullar är en tjänst som både Pekingbor och huvudstadens besökare måste betala för. Det är dock värt det: kinesiska vägar räknas bland världens bästa och erbjuder nästan perfekta rutter. Vägytans kvalitet bygger på en teknik som imponerar genom sin enkelhet och effektivitet. Först kommer en grusbädd förstärkt med metall, därefter täcks detta "lager" med betong, och ovanpå läggs asfalten. Processen är höggradigt mekaniserad och kräver minimalt manuellt arbete, men resultatet är imponerande.

I Peking, liksom i resten av Kina, kör man på höger sida och omkörning på höger sida är strikt förbjuden. Efterlevnad av trafikregler är obligatorisk för alla förare på landets vägar. Enda undantaget är militär transport, som får använda valfri körfält oavsett last eller riktning. Militära fordon får även ignorera rött ljus, något som är helt oacceptabelt för civila förare.

Bilar som hyrs eller köps i Peking brukar ibland ignorera markerade övergångsställen. I stället för att bromsa före ett övergångsställe söker vissa förare omedelbart en väg runt det. Förvånansvärt nog stör detta vanligtvis inte gångtrafikanter. Förmågan att utföra sådana manövrar kan delvis förklaras av storleken på många kinesiska bilar. I Kina är kompakta stadbilar mest populära. De gör det lätt för föraren att anpassa sig snabbt till situationen och underlättar manövrering på trånga vägar. Med tanke på parkeringsproblemen i Peking och andra kinesiska städer är lokalbefolkningens och besökarnas preferens för småbilar begriplig.

Regeringen har också infört regler som kräver att bilar som körs i stadsgator uppfyller Euro 5-miljöstandarder. Bilar som inte uppfyller dessa standarder får inte användas på urbana sträckor. Efterlevnaden övervakas noggrant av trafikpolisen. Lastbilar får köra i stadskärnor endast med särskilt tillstånd. Dessutom begränsas antalet registreringsskyltar som utfärdas varje år för att bättre hantera trafiken. Icke-registrerade förare måste ha ett tillstånd för att köra in i Peking. För att minska trängseln i huvudstaden gäller även en regel där fordon med ett jämnt slutnummer på registreringsskylten får köra i staden på jämna dagar i månaden; övriga fordon får köra på udda dagar.