Bilutleie i Beijing

Å kjøre påvirket av alkohol på kinesiske veier straffes strengt av loven. Hvis alkoholinnholdet i blodet er 80 mg per 100 ml, har trafikkpolitiet i Kina rett til å klassifisere føreren som påvirket (drunk). Føreren risikerer harde straffer, inkludert høye bøter og mulig fengsel.

Bøtenivået for påvirket kjøring er 60–230 €. Føreren kan også miste retten til å kjøre i inntil 5 år. Dersom føreren forårsaker en trafikkulykke med alvorlige konsekvenser, kan det få livstruende følger. I ekstreme tilfeller kan dødsstraff anvendes.

De kinesiske myndighetene har vedtatt følgende klassifiseringssystem for veier:

• Etter kontrollsystemet klassifiseres veier som lokale eller nasjonale.
• Etter tekniske standarder deles veier inn i 4 klasser, i tillegg til motorveier.
• Riksveier er merket med bokstaven G, fylkesveier med X, og ruter innen en provins betegnes med S.

Regjeringen har også satt fartsgrenser for kjøring på veiene. Innenfor tettbygde områder er maksimal tillatt hastighet 30 km/t på envegsveier. Opp til 70 km/t er tillatt på andre byveier. På motorveier er hastigheter på inntil 100 km/t angitt. Utenfor byene kan man kjøre inntil 120 km/t på motorveier. På andre veier er maksimal tillatt hastighet 80 km/t.

Bomveier er en tjeneste som både lokalbefolkningen i Beijing og besøkende i hovedstaden må betale for. Men det er verdt det: kinesiske veier er blant de beste i verden og tilbyr nesten perfekte traseer. Veidekket er bygd etter en teknologi som er imponerende i sin enkelhet og effektivitet. Først kommer en grusbase forsterket med metall, deretter dekkes dette laget med betong, og på toppen legges asfalt. Prosessen er høyt mekanisert og krever minimalt arbeid, samtidig som resultatet er imponerende.

I Beijing, som i resten av Kina, kjører man på høyre side av veien, og forbikjøring på høyre side er strengt forbudt. Overholdelse av trafikkreglene er obligatorisk for alle førere som bruker landets veier. Det eneste unntaket er militær transport, som kan benytte alle felt på veien uavhengig av last eller retning. Militære kjøretøy kan også ignorere rødt lys, noe som er absolutt uakseptabelt for sivile førere.

Biler som leies eller kjøpes i Beijing ignorerer av og til merkede fotgjengerfelt. I stedet for å bremse før et fotgjengerfelt, begynner noen sjåfører umiddelbart å lete etter en måte å kjøre rundt det på. Overraskende nok plager dette vanligvis ikke fotgjengerne. Evnen til å utføre slike manøvrer kan delvis forklares med størrelsen på kinesiske biler. I Kina er kompakte bybiler mest populære. De gjør det enkelt for føreren å tilpasse seg situasjonen og gir god manøvreringsevne i alle typer gater. Med tanke på parkeringsproblemene i Beijing og andre kinesiske byer, er lokalbefolkningens og besøkenes preferanse for kompakte biler forståelig.

Myndighetene har også fastsatt regler som innebærer at biler som kjører i bygatene må oppfylle Euro-5 miljøstandarder. Biler som ikke tilfredsstiller disse standardene, har ikke tillatelse til å kjøre på byrutene. Overholdelse av reglene kontrolleres strengt av trafikkpolitiet. Lastebiler kan kun kjøre i bygatene med tillatelse. I tillegg, for å styre trafikken mer effektivt, begrenses antallet registreringsskilt som utstedes hvert år. Bileiere som ikke er bosatt i byen må ha tillatelse for å kjøre inn i Beijing. For å redusere trengsel i hovedstaden er det også en regel der kjøretøy med et partall som siste sifre på skiltet kan kjøre i byen på partallsdager i måneden. De resterende bilene får lov til å kjøre på oddetallsdager i måneden.